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您的位置：下一班地铁，什么时候能到？抬抬头，看看pis（乘客信息系统），就能知道下一班地铁到达的准确时间，但有没有想过，为什么下一班列车能准时到站？这离不开信号维修工对信号设备的“呵护”。尽管烈日炎炎，但使命在身的他们依旧恪尽职守，直面高温“烘烤”，用专业和坚持诠释敬业“温度”。
高温下的一双“厚靴”
八月的尾巴，“秋老虎”撒欢，高温还在继续。在露天处走几步已是满头大汗，很难想象那些顶着烈日在室外作业的工作人员，怎么战胜酷暑。
在轨道交通唐家沱综合基地，无论是通往信号设备检修的道路上，还是铺设有信号设备检修的轨行区，没有一处可遮阳的区域，也正是因此，阳光已经在他们每个人的手臂、脸部留下了”勋章”。
在停放列车的运用库里，可以最直观、最近距离地看到信号维修工平时“战斗”的场景。
运用库最多时可停靠28列车，每条停车股道均有信号设备，“检修维护运用库的地面信号设备只是我们工作的一小部分。唐家沱车场所有的地面信号设备和停靠在唐家沱综合基地的4、5、10、环线列车的车载信号设备，都归我们维修。”4号线信号维修工班长王军这样说道。
这样庞大的设备数量，需要的是辛苦付出，寒冬也好，酷暑也罢，都必须时刻监测，“相比重庆湿冷的冬季，8月的‘火炉’重庆，才是最难熬的时候。”4号线信号车间主任张强这样形容。
每一位信号维修工脚上都穿着一双夯实的厚鞋，与他们身上穿的短袖工作服极其不搭配，王军笑着说：“是不是看起来很厚？前面还有钢板呢。但再热的天也得穿，这是绝缘鞋，可以耐500伏电压。”
对抗高温有“秘诀”
除了这双厚实的“战靴”闷热难耐，他们一直都在对抗高温的“烘烤”。
“你看，现在温度已经达到48.6摄氏度，再过会儿，会更高。”上午11点，王军的同事拿出了温度计，测量了一下烈日下的信号机温度说，“信号机、转换道岔的转辙机、检测列车位置的计轴，被我们亲切称为‘室外三大件’，这也是我们主要维修的设备，一到夏季，设备表面的温度都不低。”没晒几分钟，王军和同事们脸上颗颗汗水直下，不一会儿工作服都湿透了。然而，对于他们来说，流汗是夏季高温信号维修工工作中的一种常态。
王军所在的信号维修工班一共12人，就拿转辙机检修来说，一个班次检修4台转辙机，平均下来，每天在室外呆的时间是2个多小时，“我们基地一共有37台转辙机，检修一台差不多是半小时左右，夏季高温作业，是一项严峻的户外考验。”
“我们有对抗高温的‘秘诀’。”张强笑着说，“集团为我们准备了防暑药品，每次户外作业前都会备着，我们也会根据作业计划，合理适当地调整作业时间，日常作业尽量避开最热时段。”
多学一分钟少晒一分钟
“多学一分钟，就会少晒一分钟。”王军这样形容。说到“信号维修”，它的重要性可不一般，地铁信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统，通俗地可理解为指挥列车运行的“大脑”，而信号维修工相当于信号系统的“脑科医生”。王军这样形容，“我们平日候车时能看到列车到站时间，但大家有没有想过地铁为什么能够准时到达，这是我们信号维修工工作的成果，准确高效就是我们的职责。”
曾经，在移动精确定位技术成熟前，为了安全，或许800米区间范围内只能供一列车行驶，现在，随着信号系统的日新月异，800米内同时运行5列车都可以，“有了这项技术，极大缩短了列车的安全行车间隔，为乘客节省候车时间。”
在列车车载信号设备故障的处理上，王军的技术十分突出。张强就这样介绍，“在2017年第五届中国·重庆职业技能大赛城轨信号工项目中，王军获得了三等奖。他在处理故障上，速度很快。在处理一般车载故障时，有的人需要很长时间，而他往往只需要十来分钟，就能从软件上2000多个信号变量中找到故障原因。”
“最有力的‘战高温’，就是自己技术过硬，多学一份知识，少晒一分钟。”王军擦了擦脸上的汗，笑着说道：“方便乘客出行，再辛苦都值得。”
校对：刘畅
编辑：易姿颖
审核：胡潆兮
