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您的位置：5号线一期是重庆轨道交通第二轮建设规划中重要的南北向骨干线路，北至渝北区园博园，南达大渡口区跳磴，从规划建设起一直受到社会各界和广大市民的高度关注与殷切期盼。2017年，5号线一期北段开通，为两江新区快速发展注入新动能；而今5号线一期石桥铺~跳磴段的开通，则给九龙坡、沙坪坝、大渡口等中心城区送来“及时雨”，极大方便了沿线市民出行，促进周边区域经济良性发展。
向南而生 带动区域发展
发展轨道交通是解决大城市病、提升城市交通功能的有效途径，更是缓解重庆山地城市交通拥堵的必由之路。按照市政府构建“四山两江三谷九组团”平行网络山水城市格局的工作要求以及“中心加密、两槽提速、两翼联通、外围辐射”的轨道交通总体发展思路，主城都市区中心城区仍有轨道交通加密的需求和空间，特别是人口集中的中部槽谷，交通压力最为突出，拥堵现象最为显著。此前，既有的轨道交通线路解决了中部槽谷没有轨道交通的问题，但该区域内车站覆盖密度、关键截面供给以及整体疏运能力上仍存在一定缺口，在此大背景下，5号线一期的早日建成通车尤为重要。
2013年，5号线一期正式开工建设，2017年底线路园博中心~大龙山段开通试运营，2018年底大石坝站开通后，两江新区内区段全部投入运营，5号线建设步伐一路向南迈进。2021年1月20日，5号线一期石桥铺~跳磴段开通初期运营，线路长度19公里，设车站12座及中梁山车辆段，其中石桥铺~半山区段8座车站为地下站，中梁山~跳磴区段4座车站为高架站，在石桥铺站与1号线换乘，在重庆西站与环线实现同站台换乘，充分发挥了网络化运营效益，为构建完善重庆西站综合交通枢纽和“四铁融合”的轨道交通体系提供了有力支撑。
5号线一期跨越嘉陵江，南北贯穿中部槽谷，与3号线基本平行，能够大幅改善跨嘉陵江交通状况，有效缓解中部槽谷地面交通压力。新开通的5号线一期石桥铺~跳磴段串联了沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区等中心城区，途经石桥铺高科技开发园、华岩旅游风景区等重要经济文化区域，集聚相关产业经济要素，市郊铁路江津~跳磴线开通后还将在跳磴站实现无缝衔接，进一步缩短中部槽谷与西部槽谷的时空距离。
节能环保 守护绿水青山
重庆是山环水绕、江峡相拥的山水之城，轨道交通作为节能、环保、智能的交通方式，在推动成渝地区双城经济圈交通一体化发展和我市“多中心、组团式”城市空间布局中发挥着重要作用。5号线一期石桥铺~跳磴段的节能环保三大亮点，就充分体现了绿色交通的显著优势。
首先，线路建设过程中，在暗挖隧道部分采用水压爆破技术。该技术一方面可以提高施工效率，另一方面可以提高炸药能量利用率，节省炸药用药量，并通过在重点地段加强轨道结构减振措施，尽可能减小线路建设运营时对周边环境的影响。
其次，线路采用适应重庆山地城市坡道多、转弯半径小、车站埋深大等实际情况而优化研制出的as型车，列车采用再生制动的制动方式，配合在变电所装设再生能量吸收装置等技术改造，可以降低电耗，节源能源。
值得一提的是，为了节约土地资源，中梁山车辆段在全市范围创新采用了双层运用库。该运用库建筑面积近5万平方米，相当于7个标准足球场，土地节约率达25%，其上下层完全重叠，下层为列检层，上层为停车层，可同时满足66列轨道列车的停放、维护、保养和检修。
5号线一期石桥铺~跳磴段的通车，完善了轨道交通线网骨架，加密了中心城区线网密度，缓解了中部槽谷交通压力，减少了沿线居民通勤时间，对于我市交通构建“大循环”，畅通“微循环”具有重要意义。待全线贯通后，5号线还将充分发挥过江通道作用，减轻跨江通行压力，远期将配合市郊铁路江津至跳磴线、5号线北延伸段等线路进一步疏解人口，改善人居环境，推动城市高质量发展，满足市民高品质生活需求，使人民群众的获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。
文：刘畅
制图：张李波
编辑：易姿颖
审核：胡潆兮
